Die Tatsache, dass der Spediteur als Agent seinen Namen als Versender auf einem Konnossement eingibt, gibt ihm nicht unbedingt die Verantwortung eines Beförderers, obwohl dies ein Hinweis sein könnte. Aber für den Fall, dass der Spediteur Waren zentralisiert (z. B. durch Gruppierung) und Versandräume in der Erwartung bucht, dass er diese Waren effektiv gruppiert hat, ist es allgemein anerkannt, dass ein solcher Agent als Auftraggeber gehandelt hat. Selbst in dem Fall, in dem spediteur nicht auf BL erwähnt wird, hat die Reederei schließlich das Recht, sich gegen uns als die Einheit zu wenden, die die Buchung in Anspruch nahm. Aktueller Fall, noch im Gange: – MBL ausgestellt (keine HBL), mit Warenlieferanten als Versender und tatsächlicher Importeur als Empfänger – MBL an Empfänger rechtzeitig weitergeleitet – der CEO und Eigentümer der Empfängerfirma stirbt ganz plötzlich wird uns gesagt, dass seine Konten durch gerichtliche Anordnung eingefroren werden, bis die Nachfolgeangelegenheiten geklärt sind Zeit geht vorbei, Demurrage und Lagerkosten türmen sich auf mehrere zehntausend USD. Lokale Bräuche bei POD haben das Recht, die Ware nach 40 Tagen zu beschlagnahmen, aber sie sind selten konform. Es dauert häufiger 6 Monate, bis sie maßnahmen ergreifen. Dann wird die Ware versteigert und der Erlös zur Deckung der Zollkosten verwendet. Die Reederei sieht keinen Pfennig davon und klopft daher immer wieder an die Tür des Empfängers, bis sie merken, dass sie nichts von ihnen bekommen und dann… sie klopfen an die Tür des Spediteurs. Wir befinden uns jetzt in dieser Situation mit zwei großen Reedereien.

Unsere juristischen Dienste geben zu, dass sie das Recht dazu haben. Unsere Bemühungen sind nun: – beweisen, dass die Reederei nicht ausreichend informiert hat / an Empfänger, um ihn die Lieferung der Ware zu nehmen und ihre Demurrage Rechnungen zu begleichen – beweisen, dass Empfänger ist derzeit eine funktionierende Einheit in der Lage, die Gebühren zu tragen – bereiten sie für die sehr wahrscheinlichen abschließenden Verhandlungen, wo wir am Ende zahlen einen Teil dieser Demurrages Shipping line behauptet die Demurrage, Lagergebühren von der Spediteur. Tatsächlicher Empfänger gilt als absconding.. Auch wenn dies unbeabsichtigt ist, kann ein Spediteur für eines der oben genannten Gegenstände haftbar gemacht werden, insbesondere wenn der Kunde die Fahrlässigkeit des Spediteurs geltend machen kann. Die Last fällt dann auf den Spediteur, um zu beweisen, dass sie nicht fahrlässig waren. In dem Moment, in dem ein Spediteur einen Vertrag unterzeichnet/akzeptiert (obwohl entmutigt, denken Sie daran, dass ein Vertrag auch mündlich sein kann) mit dem Kunden, sind sie mehreren einzigartigen Risiken und Verbindlichkeiten ausgesetzt.