Am 9. November 2015 gab Volkswagen bekannt, dass 482.000 Diesel-Audi- und Volkswagen-Besitzer in den USA Anspruch auf Gutscheine in Höhe von 1.000 US-Dollar haben, zusätzlich zu den 2.000 US-Dollar, die es aktuellen Volkswagen-Eigentümern für Trade-Ins anbietet.[165] Am 18. November 2015 gab Volkswagen an, dass sich etwa ein Viertel der betroffenen Fahrzeughalter für das Programm beworben habe. , die schätzungsweise mindestens 120 Millionen US-Dollar an Leistungen kosten. [166] Volkswagen bestätigte, dass es Gutscheine auch für Kunden in Kanada anbietet. [167] Volkswagen America sagte, dass die Annahme der Geschenkkarten die Besitzer nicht daran hindert, Klagen einzureichen. [168] Volkswagen hat auch einen Schadensfonds eingerichtet, der vom bekannten Mediationsanwalt Kenneth Feinberg verwaltet wird und den rund 600.000 von dem Skandal betroffenen US-Eigentümern vollständige Entschädigungspakete (in Form von Bargeld, Rückkäufen, Reparaturen oder Ersatzfahrzeugen) anbieten wird. [169] Trotz früherer gegenteiliger Andeutungen sagte Volkswagen-Chef Matthias Müller im Dezember 2015, dass Kunden außerhalb der USA und Kanadas auch mit einer Art Entschädigungspaket rechnen sollten: “Wir arbeiten an einem attraktiven Paket, nennen wir es Entschädigung, für die Reduzierung der Restwerte in unseren Autos”. [170] [171] Am 11. Januar 2016 sagte ein Volkswagen-Sprecher jedoch: “Es wird keine Entschädigung geben. Alle Anzeichen deuten darauf hin, dass die Restwerte nicht beeinflusst sind”; [172] Das Unternehmen, das weiterhin dem Druck von EU-Beamten ausgesetzt war, auch europäische Fahrer zu entschädigen[173], machte die Verwirrung für “eine leichte Fehlübersetzung” verantwortlich.

[172] Die EU-Kommissarin El-Bieta Bie-kowska sagte, Volkswagen behandle die europäischen Verbraucher ungerecht, und Volkswagen antwortete, dass die Situation auf den MÄRKTEN in den USA und Kanada, wo das Vertrauen in die Dieseltechnologie “schwer erschüttert” sei und die Kunden aufgrund strengerer Abgasnormen länger auf eine Motorreparatur warten müssten, nicht “automatisch vergleichbar” mit anderen Märkten sei. [173] Zusätzlich zu den oben beschriebenen Entschädigungen wird Volkswagen im Rahmen von Vergleichen mit EPA und CARB 2,7 Milliarden US-Dollar in einen Trust einzahlen. Der Zweck des Trusts ist es, Umweltprogramme im ganzen Land zu unterstützen, die NOx in der Atmosphäre um einen Betrag reduzieren, der der kombinierten NOx-Belastung entspricht oder größer ist, die durch die Autos verursacht wird, die Gegenstand dieser Klage sind. Darüber hinaus muss Volkswagen 2 Milliarden Dollar ausgeben, um umweltfreundliche Autos (“Null-Emissions-Fahrzeuge” oder “ZEV”) zu fördern, über alle Mengen hinaus, die Volkswagen zuvor für solche Technologien ausgegeben hatte. EPA und CARB werden die Einhaltung der Trust-Zahlung und der ZEV-Investition durch Volkswagen überwachen und überwachen, und der Gerichtshof wird dies durchsetzen. Am 19. November 2015 berichtete ABC News Australia, dass mehr als 90.000 VW-, Audi- und Skoda-Dieselfahrzeugbesitzer eine Sammelklage gegen Volkswagen beim Bundesgerichtshof eingereicht hätten. [168] Zum 30. September 2015[update] war in den Vereinigten Staaten mindestens eine Anlegerklage eingereicht worden, die den Status einer Sammelklage für Inhaber von Volkswagen American Depositary Receipts beantragte, um eine Entschädigung für den Kursverfall aufgrund des Abgasskandals zu fordern. [306] Weitere 21.000 Fälle wurden noch auf mögliche Auszahlungen von 1.350 – 6.250 Euro (1.464,35 BIS 6.779,38) pro Auto überprüft, und die Frist für die Teilnahme an der Abrechnung wurde bis zum 30. April verlängert, fügte VW hinzu.

Die genaue Höhe hängt vom Alter und Modell des Autos des Besitzers ab. Das VZBZ organisierte die Sammelklage für deutsche Käufer von Fahrzeugen des Volkswagen Konzerns, die mit dem “Defeat Device” ausgestattet waren, mit dem die Maschinen Abgastests bestehen konnten. Es wird geschätzt, dass rund 260.000 Mitglieder der Sammelklage für einen Anteil an der Auszahlung in Frage kommen.